Kicsit már uncsinak tartom, hogy mindenki a négyes metrót siratja, mert hogy jézusom csúszik, kilépett a Hídépítő, és jézusom, amúgy is fölösleges, és egyáltalán. Namost a fölöslegesről annyit, hogy nekem például nagyon jó lesz, hogy közvetlen metróval el tudok döcögni a suliba, nem kell buszoznom, meg szakadó esőben az utcán átrohangálnom, és hasonlók. Bizonyára nem csak én vagyok így. Kilépett a Hídépítő? Nem lesz Fővám tér időben? És? Jön más, befejezi máskorra, ez erről szól. És amúgy sem a Demszky tehet arról, hogy kilépett. (Oké, ha nagyon ránéznénk, lehet neki is része lenne benne, de nem ez a lényeg.) A hiperszuper dolgok megnyitása-átadása is csúszhat, pedig azt nem az állam fizeti. Ha építünk valamit, számolni kell azzal, hogy bakik vannak, mert semmi nem tökéletes. Pláne nem itthon.
Furcsa, amikor a kettes metrót építették, sokkal komolyabb gondok akadtak, és mindenki minden problémáért a kettes metrót okolta. Oké, a komcsik csinálták, meg orosz mintára, de azt hiszem, amikor tíz perc alatt eljut valaki (a máskülönben szerintem nem kicsit szépen felújított állomásokon keresztül) szinte bárhova, akkor furcsamódon nem az jut eszébe, hogy ejj, mennyire szar ez a metró, hanem az, hogy dejó. Tele van, meleg van rajta, ésatöbbi, de legaláb gyors. A buszon is tömeg van, azon is meleg van, még büdös is és lassú is, akkor ne legyenek buszjáratok se?
Miért nem lehet észrevenni, hogy 2007-van, a tömegközlekedésben a kötöttpályáé a jövő. Villamosok, vonatok, metrók, ezekben kell utazni, mert ezek érnek el egyik állomásról a másikra a leggyorsabb idő alatt.
Igen, gáz van, drága a négyes metró, lehet hogy csúszni fog egy évet, és lehet, hogy egy megállóval kevesebb lesz, és? Majd amikor tíz év múlva valaki a Kelenföldi Pályaudvartól eljut a Keleti Pályaudvarra, gyorsabban, mint autóval vagy busszal, akkor senki sem fog arra gondolni, hogy ejj ez a négyesmetró csúszott egy évet.
Csak nekem tűnik úgy, hogy itt senkinek semmi se jó? Félreértés ne essék, nem azt mondom, hogy minden jó, de azért nem kéne mindenbe belekötni. Ha csúszik, az a baj, ha nem csúszik, az a baj. Ha az átadást alapból a csúszásokkal egyűtt tűzik ki, akkor közlik hogy lassú. Minden baj. Ez itt a baj: mindenkinek minden baj.
Ha elkészül a négyes metró, akkor sem fogja kiszolgálni azokat az igényeket, amiért valójában épült. A rövid állomásközök miatt a metró nem lesz képes felgyorsítani rendesen, ergo nem fogja kihasználni a földalatti üzembe rejlő lehetőségeket. Szakemberek kiszámolták, hogy a 4-es metróval simán felveszi a versenyt a felszínen közlekedő 7-173 Gyors buszcsalád is, ezért a DBR-esek már lobbyznak, hogy valamit csináljanak velük, mert milyen dolog már, hogy játékmetrójukat lehagyja egy Fakarusz.
A másik dolog, amiben részben igazad van, hogy a kötöttpályás közlekedésé a jövő. De attól függetlenül nem minden kötöttpályás dolog jó, így a 4-es metró sem szükségszerűen az. Az alapvető gond, hogy ennek a metrónak a terveit legalább 20 éve fektették le, akkor még más helyzetek uralkodtak Budapesten. A jelenlegi nyomvonal korszerűtlen, az állomásközök kicsik (ezt már mondtam, de azért hangsúlyozom, mert ez egy égető gond).
A harmadik probléma, hogy abból a pénzből, amit a jelenlegi metró projectre ráfordítottak, simán le lehetne cserélni a BKV teljes buszparkját alacsonypadlós Volvokra, de hát inkább építünk játékmetrót, illetve mondjuk úgy, hogy homokozunk egy jót.