Hétötven

nos, vannak szar dolgok es megszarabbak. a bkv inkabb az elso, a salgo busz meg a masodik. 🙂

De, szerintem lehet állni városon belüli helyi járaton.

Elárulom.. tesóméknál 10e Ft körüli a havi diákbérlet, és ez csak egy bizonyos zónára jó (mivelhogy zónákra van osztva a város). Ez persze Dánia, de érezhető a különbség, ugye? Náluk nincs metró.

Járj akkor távolságival, amikor a madár se jár 🙂

rosszul tudod, állóhelyek és ülőhelyek vannak mind a buszokon, mind a metrókon, van ahol ezt jelölik is. Egyébként szvsz ez elég képmutató dolog, ha tele van a busz, de neked dolgod van, akkor gyalogolj vissza a végállomásra? Ugyan már.

Amiről pedig te beszélsz, az pedig a VÁROSI közlekedés, itt a lényeg. Nyilván vannak nagyon kihasznált járatai, és vannak olyanok is, amik nem, viszont helyi érdekűek, tehát van egy kis csoport, aki használja, hogy hazajusson. Itt van nálunk a 34-42-106-os busztrió, mind erre jön, a 106-os Óbuda aquincumi részéig, a 34-es Óbuda Békásmegyerig, a 42-es pedig Csillaghegyig, ez utóbbi kettő majdnem ugyanott áll meg mindig, csak a végén változik az útvonala. Van hogy alig vannak, de délután tele van. Te szerintem megszoktad, hogyha felszállsz egy buszra ott sokan vannak. Csúcsidő reggel van és délután, a köztes időben annyian nem utaznak sehol, kivéve a pályaudvaroknál, a metrón és a villamosokon.

A dolog úgy néz ki, hogy a céget a főváros tartja fent nagyrészt állami forrásokból. A jegyek árainak egy részét a GKM és az állam finanszírozza (a héven egyszer volt egy ilyen statisztika is) közösen az adófizetők pénzéből. És itt a kulcs, hogy adófizető. Amit ők jegyárként kérnek, az arra van, hogy fejlesszék a szolgáltatást, és optimális nyereséget tartsanak fent. Ezek mellett semmi sem indokol egy ekkora méretű emelést (akár 25%), csak egy dolog: pénzt akarnak. Most. Mindenhol. Természetesen az is böki a csőrüket, hogy éjszaka sokan utaznak bérlettel, vagy anélkül és ez nekik nem hoz bevételt, így azzal akarják kollektíve büntetni az utasokat, hogy oda külön jegyet kell majd venni.

A bérlet pedig pont ezért kurvadrága, nekem ne gyere a volánjáratok áraival, mert tudom, régen Tahiba volt 90 forint a jegy, most a dupláját fizetem diákként… Tehát úgy en bloc drága minden, úgyhogy ne mondd, hogy háromszor emelni a tarifákat évente indokolt egy olyan országban, ahol az átlagfizetés nem tud illeszkedni ehhez.

És azt se felejtsd el, hogy mi öten vagyunk, tisztességesen vesszük a bérletet havonta. Ez eddig kicsit több, mint 20 ezer forint kiadás volt havonta, de ha bekövetkezik az emelés, akkor 2×9500 forint (szüleim) és 3×3500 forint (én és a testvéreim). Számold ki, hogy kinek igazságos és kinek nem…

Már megint keveritek a szezont a faszommal. A Volánbusz Zrt. nem egyenlő a Volán társaságokkal. Ez egy különálló cég. Ez az, amit a rohadt újságírók se tudnak felfogni. Nézem valamelyik nap is a híreket, és ott van, hogy Volánbusz ütközött kamionnal. Erre látom a képeken, hogy valójában Borsod Volános volt a busz. Ez két külön cég, na mindegy.

Egyébként abban totálisan igazatok van, hogy a városi és elővárosi közlekedést nem kell egy kalap alá venni a távolságival. A távolsági közlekedést évek óta úgy faragják a Volánok, hogy lehetőleg minél többen üljenek autóba, pl. napi nonszensz rovatba simán elférne, hogy Békéscsabáról délután 4 után nincs direkt buszjárat Kecskemétre.

Pedig mindkettő megyeszékhely, és egyik sem kis lakosságú. De Szegedre is legalább ilyen jók a viszonyok, oda asszem 5-6 után nem lehet átjutni.

Városban biciklízni… azaz BUDAPESTEN biciklízni. Büdös van, szmog, rossz az idő és ráadásul még utak sincsenek. Óbudán imádok bicajozni, mert itt lehet. De bejárni vele… lehetetlen.

Egyébként igen, pont azért kellene olcsóbbnak lennie a közlekedésnek, hogy mindenki azt válassza már és ne az autózást.

Hát, errefelé (fehér megye) csak olcsóbb lett a bérlet, legalábbis a helyközi járatokon.